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水泥轨枕能承受列车经过时的巨大压力吗?

文章出处:www.jiaankuangshan.com  发表时间: 2016-9-22 17:46:23
因为水泥轨枕的主要是由混凝土组成的,因此质地比较坚硬,有许多人担心该装置无法承受列车经过时所产生的巨大的压力。其实这种担心是比较多余的,这种装置主要起到的是一个压力传递的过程,因此并不是直接受力,所以大家不用担心。

水泥枕木是钢轨的支座,它除承受钢轨传来的压力并将其传给道床以外,还起着保护钢轨位置和轨距的作用。当列车经过时,它可以适当变形以缓冲压力,但列车过后还得尽可能恢复原状。


水泥轨枕间距与每公里配置的轨枕根数有关,后者应根据运量、行车速度及线路设备条件确定,并和钢轨及道床等综合考虑,合理配套,以求在最经济的条件下,保证轨道具有足够的强度和稳定性。


水泥轨枕能承受列车经过时的巨大压力吗?

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轨枕密一些,道床、路基面、钢轨以及轨枕本身受力都可小一些。同时,使轨距、方向易于保持,对行车速度高的地段尤为重要。但也不能太密,太密则不经济,而且净距过小,也会在一定程度上影响捣固质量。我国铁路规定,对木枕轨道,每公里最多为1920根,混凝土枕为1840根;每公里最少均为1440根。轨枕的级差为每公里80根。每公里铺设数量由线路等级决定,对于正线轨道,可根据“正线轨道类型”表选定。

水泥轨枕由配筋不同分为S系列和J系列,由负载能力分为I,II,III级,负载能力依次递增。规格型号在轨枕一端表面标记。混凝土宽枕:又称轨枕板,宽度一般是普通轨枕二倍,优点在于增强轨道横向稳定性。

与木枕相比,不消耗木材,使用年限更久,稳定性更高,养护更容易,损伤率和报废率比更低。在无缝线路上,钢筋混凝土轨枕比木枕的稳定性平均提高15~20%,尤其适用于高速客运线。刚度大、弹性差,造成道床承受的更大的压力和震动,导致道渣粉化更快,进而容易引起轨道下沉。因此需要使用质地坚韧的道渣和加设弹性垫层。钢筋混凝土轨枕比木枕重很多,不适宜使用在新填路基或不稳固路基。

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