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详解水泥轨枕间距对钢轨波磨的影响

文章出处:www.jiaankuangshan.com  发表时间: 2019-2-23 16:33:06
水泥轨枕间距对钢轨波磨发展的影响,可以导致轨头表面产生常规磨耗或波状磨耗。在通常情况下,这些波状磨耗虽然不会危及到运输安全,但是会对轨道基础和地铁车辆产生不利影响,同时也增大了噪声。


长波波磨和短波波磨之间存在差异,这种伤损是交通荷载作用的结果,其主要特点是在走行面上产生光亮的峰和黑暗的谷这样不规则序列,波长通常为3~8cm。

几乎所有的钢轨系统都会在不同位置出现波磨。在容易产生波磨的轨道中至少30%出现了中度或严重的波磨现象。中度波磨每隔1~3年需要打磨一次,而严重波磨则需要每年至少打磨一次。

 

详解水泥轨枕间距对钢轨波磨的影响


根据两种机制将钢轨波磨分成6类:一种确定波长的机理(取决于车轮簧下质量与轨道的弹性组成的系统的共振,轨枕的共振等);一种是损伤的机制(磨损、塑性流变、转动接触疲劳等)。

另外,破坏机制可以成为高频动力学和微分磨损间的反馈。在第二种情况中,如果在钢轨走行面的纵剖面存在极其微小的起伏,当一组轮对通过时,这个微小的起伏将会导致轮轨力和塑性流动的波动,从而导致钢轨表面磨损率的变化。

钢轨的磨耗率一般与能量消耗有关,即每个轮子通过的磨损率与切向荷载和塑性流动(或相关滑行速度)的乘积成正比。


在“弹性轨枕型”和“车辙槽型”波磨中,黏着滑动加剧了差分磨耗的发展。试验研究的区段尽管没有证据表明发生了黏着滑动和存在曲线尖叫声,但是仍出现了大的横向塑性流动。有学者提到:由于车辆的轮对和转向架结构之间接触点的“刚度”较大,当曲线半径低于125m时会产生曲线尖叫声。


通过轨道简化模态分析和新钢轨上列车加速度分析,表明钢轨的第一阶横向弯曲模态是波长固定机理。


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